Entrada al metro "Palais Royal - Louvre", París

Cuando Guimaru recibió una orden para diseñar lo que se convirtió en su firma "tarjeta de presentación", París era solo la segunda ciudad del mundo (después de Londres), donde se construyó un ferrocarril subterráneo. El diseño de Guimard fue una respuesta al deseo de glorificar y promover esta nueva infraestructura efectiva, que se podía ver claramente en el paisaje urbano parisino cotidiano. Guimard recibió esta comisión como un favor del Ayuntamiento de París, que estaba controlado por los socialistas, cuyas convicciones políticas correspondían a sus propias simpatías.

La idea del Metro conectó los temas del socialismo y la industria en varios niveles. Guimard utilizó piezas de hierro fundido fabricadas en las fábricas para la construcción de entradas; sin duda, esto es una reverencia para los trabajadores que viajaron en tren al trabajo y ayudaron a construir la red.

Guimard creó tres tipos estándar de entradas: cerradas, toldos en tres soportes y abiertos. En todas partes usó formas curvas de plantas orgánicas típicas del estilo Art Nouveau. A primera vista, parecen casi ininterrumpidos, pero en realidad están construidos con varias piezas de hierro fundido, que se produjeron en serie en las modernas fundiciones de hierro al este de París. Las capacidades del hierro fundido fueron demostradas por dos pabellones cerrados complejos únicos ubicados en las estaciones ocupadas de Bastille y Etoile. Estas estructuras a menudo se llamaban "pagodas chinas" debido a sus similitudes con los edificios orientales.

Otra innovación moderna fueron las luces rojas que iluminaban muchas de las entradas por la noche, y también parpadeaban cuando llegaba el tren, para advertir a los posibles pasajeros en la calle. Guimard incluso creó una fuente que se usó en platos de porcelana amarilla que colgaban entre las lámparas. Ahora se conoce como Métropolitain.

Pero las formas de las entradas del metro eran algo más significativo que el uso inteligente de la tecnología moderna. A los ojos de Guimard, el Metropolitano era un medio de comunicación para las personas que viven en diferentes partes geográficas de la ciudad, provenientes de diferentes estratos sociales, que recibieron diferentes niveles de educación. Además, París ha sido tradicionalmente un destino favorito para inmigrantes y viajeros del extranjero. Los tallos sinuosos, las cápsulas de semillas y las formas bulbosas naturales que utilizó el arquitecto no se identifican como ninguna especie en particular, y esto los convierte en "grandes niveladores" para todos los que usan el metro. Estos detalles son vagamente reconocibles para cualquiera, con la excepción de la letra "M", hábilmente inscrita en cajas de semillas en la barandilla.

Por lo tanto, el diseño de Guimard desempeñó un papel importante en la transmisión de proyectos complejos de Art Nouveau a una audiencia masiva, para quien este estilo parecía un símbolo de lujo inalcanzable (tal vez todavía cumple esta función hoy). El diseño de instalaciones funcionales como la estación de Metro ayudó a combatir la idea de que Art Nouveau es un estilo diseñado solo para clientes adinerados que pueden permitirse diseños sofisticados y que consumen mucho tiempo.

A pesar de la idea de la unidad universal, las entradas al Metropliten, sin embargo, se convirtieron en uno de los ejemplos más notables de la reacción francesa contra el Art Nouveau, un estilo que ahora se ha convertido en uno de los símbolos nacionales, pero que anteriormente se consideraba extranjero, prestado y extranjero. Ya en 1908, las entradas diseñadas por Guimard fueron desmanteladas de los Campos Elíseos porque "no armonizaban" con los edificios clásicos allí. La estación de Etoile fue desmantelada en 1926 y la estación de la Bastilla en 1962. Las entradas separadas fueron demolidas a lo largo de la década de 1960.

Sin embargo, gracias a un resurgimiento del interés por el Art Nouveau en la década de 1970 y un reconocimiento retrospectivo del genio artístico de Guimard, las 88 entradas restantes (presumiblemente 167 en 1913) fueron transferidas bajo la protección del estado francés en 1978. Se convirtieron en objeto de intercambio cultural entre París y las principales ciudades del mundo. Diseños que repiten el diseño de Guimard, con placas auténticas de Métropolitain en diferentes años decoraron las entradas al metro en Moscú (estación Kievskaya), Chicago, Montreal, Lisboa y Ciudad de México.

Tal distribución física de las entradas de Guimard a diferentes puntos del planeta y su uso funcional allí significa que el plan del arquitecto se ha convertido en un sinónimo universal de la idea del transporte público. En este sentido, finalmente cumplieron el sueño de su creador de conectar a las personas a través de las fronteras políticas, sociales y económicas, en un nivel aún más amplio de lo que podría haber imaginado.