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Entrée du métro "Palais Royal - Louvre", Paris
Эктор Гимар • Architecture, 1900
Descriptif de l'œuvre «Entrée du métro "Palais Royal - Louvre", Paris»
Lorsque Guimaru a reçu l'ordre de concevoir ce qui est devenu sa "carte de visite", Paris n'était que la deuxième ville au monde (après Londres), où une voie ferrée souterraine a été construite. Le design de Guimard répondait à la volonté de glorifier et de promouvoir cette nouvelle infrastructure performante, clairement visible dans le paysage urbain parisien de tous les jours. Guimard a reçu cette commission en faveur de la Mairie de Paris, contrôlée par les socialistes, dont les convictions politiques correspondaient à ses propres sympathies.
L'idée du métro relie les thèmes du socialisme et de l'industrie à plusieurs niveaux. Guimard a utilisé des pièces en fonte fabriquées dans les usines pour la construction des entrées - sans aucun doute, c'est un salut aux travailleurs qui se sont rendus en train pour travailler et ont aidé à construire le réseau.
Guimard a créé trois types d'entrées standard: fermées, auvents sur trois supports et ouvertes. Partout il a utilisé des formes végétales organiques courbes typiques du style Art Nouveau. À première vue, ils semblent presque sans soudure, mais sont en fait construits à partir de plusieurs pièces en fonte, qui ont été produites en masse dans des fonderies de fer modernes à l'est de Paris. Les capacités de la fonte ont été démontrées par deux pavillons fermés complexes uniques situés dans les gares animées de Bastille et Etoile. Ces structures étaient souvent appelées "pagodes chinoises" en raison de leurs similitudes avec les bâtiments orientaux.
Une autre innovation moderne était les feux rouges qui illuminaient de nombreuses entrées la nuit, et qui pulsaient également à l'arrivée du train - pour avertir les passagers potentiels dans la rue. Guimard a même créé une police utilisée sur des assiettes en porcelaine jaune suspendues entre les lampes. Maintenant, il est connu sous le nom de Métropolitain.
Mais les formes d'entrées de métro étaient quelque chose de plus important que la simple utilisation intelligente de la technologie moderne. Aux yeux de Guimard, le Métropolitain était un moyen de communication pour les personnes vivant dans différentes parties géographiques de la ville, venant de différents milieux sociaux, qui ont reçu différents niveaux d'éducation. De plus, Paris a toujours été une destination de choix pour les immigrants et les voyageurs étrangers. Les tiges sinueuses, les capsules de graines et les formes bulbeuses naturelles que l'architecte a utilisées ne sont pas identifiées comme étant des espèces particulières - ce qui en fait de «bons niveleurs» pour tous ceux qui utilisent le métro. Ces détails sont vaguement reconnaissables par quiconque - à l'exception de la lettre "M", habilement inscrite dans des boîtes à graines dans la balustrade.
Ainsi, la conception de Guimard a joué un rôle important dans la transmission de projets Art nouveau complexes à un public de masse, à qui ce style semblait un symbole de luxe inaccessible (peut-être qu'il remplit encore cette fonction aujourd'hui). La conception d'installations fonctionnelles telles que la station de métro a aidé à combattre l'idée que l'Art nouveau est un style conçu uniquement pour les clients riches qui peuvent se permettre des conceptions sophistiquées et chronophages.
Malgré l'idée d'unité universelle, les entrées de la Metropliten sont néanmoins devenues l'un des exemples les plus notables de la réaction française contre l'Art nouveau - un style qui est maintenant devenu l'un des symboles nationaux, mais était auparavant considéré comme étranger, emprunté et étranger. Déjà en 1908, les entrées conçues par Guimard ont été démantelées des Champs Elysées car elles «ne s'harmonisaient pas» avec les bâtiments classiques qui s'y trouvaient. La gare Etoile a été démantelée en 1926, et la gare Bastille en 1962. Des entrées séparées ont été démolies tout au long des années 1960.
Cependant, grâce à un regain d'intérêt pour l'Art nouveau dans les années 1970 et une reconnaissance rétrospective du génie artistique de Guimard, les 88 entrées restantes (probablement 167 en 1913) ont été transférées sous la protection de l'État français en 1978. Ils sont devenus l'objet d'échanges culturels entre Paris et les grandes villes du monde. Des dessins qui reprennent le design de Guimard, avec des plaques métropolitaines authentiques de différentes années décoraient les entrées du métro de Moscou (station Kievskaya), Chicago, Montréal, Lisbonne et Mexico.
Une telle répartition physique des entrées de Guimard à différents points de la planète et leur utilisation fonctionnelle font que le plan de l'architecte est devenu un synonyme universel de l'idée de transport public. En ce sens, ils ont finalement réalisé le rêve de leur créateur de connecter les gens au-delà des frontières politiques, sociales et économiques - à un niveau encore plus large qu'il n'aurait pu l'imaginer.
L'idée du métro relie les thèmes du socialisme et de l'industrie à plusieurs niveaux. Guimard a utilisé des pièces en fonte fabriquées dans les usines pour la construction des entrées - sans aucun doute, c'est un salut aux travailleurs qui se sont rendus en train pour travailler et ont aidé à construire le réseau.
Guimard a créé trois types d'entrées standard: fermées, auvents sur trois supports et ouvertes. Partout il a utilisé des formes végétales organiques courbes typiques du style Art Nouveau. À première vue, ils semblent presque sans soudure, mais sont en fait construits à partir de plusieurs pièces en fonte, qui ont été produites en masse dans des fonderies de fer modernes à l'est de Paris. Les capacités de la fonte ont été démontrées par deux pavillons fermés complexes uniques situés dans les gares animées de Bastille et Etoile. Ces structures étaient souvent appelées "pagodes chinoises" en raison de leurs similitudes avec les bâtiments orientaux.
Une autre innovation moderne était les feux rouges qui illuminaient de nombreuses entrées la nuit, et qui pulsaient également à l'arrivée du train - pour avertir les passagers potentiels dans la rue. Guimard a même créé une police utilisée sur des assiettes en porcelaine jaune suspendues entre les lampes. Maintenant, il est connu sous le nom de Métropolitain.
Mais les formes d'entrées de métro étaient quelque chose de plus important que la simple utilisation intelligente de la technologie moderne. Aux yeux de Guimard, le Métropolitain était un moyen de communication pour les personnes vivant dans différentes parties géographiques de la ville, venant de différents milieux sociaux, qui ont reçu différents niveaux d'éducation. De plus, Paris a toujours été une destination de choix pour les immigrants et les voyageurs étrangers. Les tiges sinueuses, les capsules de graines et les formes bulbeuses naturelles que l'architecte a utilisées ne sont pas identifiées comme étant des espèces particulières - ce qui en fait de «bons niveleurs» pour tous ceux qui utilisent le métro. Ces détails sont vaguement reconnaissables par quiconque - à l'exception de la lettre "M", habilement inscrite dans des boîtes à graines dans la balustrade.
Ainsi, la conception de Guimard a joué un rôle important dans la transmission de projets Art nouveau complexes à un public de masse, à qui ce style semblait un symbole de luxe inaccessible (peut-être qu'il remplit encore cette fonction aujourd'hui). La conception d'installations fonctionnelles telles que la station de métro a aidé à combattre l'idée que l'Art nouveau est un style conçu uniquement pour les clients riches qui peuvent se permettre des conceptions sophistiquées et chronophages.
Malgré l'idée d'unité universelle, les entrées de la Metropliten sont néanmoins devenues l'un des exemples les plus notables de la réaction française contre l'Art nouveau - un style qui est maintenant devenu l'un des symboles nationaux, mais était auparavant considéré comme étranger, emprunté et étranger. Déjà en 1908, les entrées conçues par Guimard ont été démantelées des Champs Elysées car elles «ne s'harmonisaient pas» avec les bâtiments classiques qui s'y trouvaient. La gare Etoile a été démantelée en 1926, et la gare Bastille en 1962. Des entrées séparées ont été démolies tout au long des années 1960.
Cependant, grâce à un regain d'intérêt pour l'Art nouveau dans les années 1970 et une reconnaissance rétrospective du génie artistique de Guimard, les 88 entrées restantes (probablement 167 en 1913) ont été transférées sous la protection de l'État français en 1978. Ils sont devenus l'objet d'échanges culturels entre Paris et les grandes villes du monde. Des dessins qui reprennent le design de Guimard, avec des plaques métropolitaines authentiques de différentes années décoraient les entrées du métro de Moscou (station Kievskaya), Chicago, Montréal, Lisbonne et Mexico.
Une telle répartition physique des entrées de Guimard à différents points de la planète et leur utilisation fonctionnelle font que le plan de l'architecte est devenu un synonyme universel de l'idée de transport public. En ce sens, ils ont finalement réalisé le rêve de leur créateur de connecter les gens au-delà des frontières politiques, sociales et économiques - à un niveau encore plus large qu'il n'aurait pu l'imaginer.
